Étiquette : R12GS

r1200gs moteur

Le moteur est la pièce maitresse de la r12gs. À noter un rodage très long et minutieux ; et un moteur qui commence à se libérer à partir de 17 000 km.

Agrément

Il y a du couple, beaucoup. Trop quand il pleut, l’arrière a vite fait de vouloir passer devant.

À l’utilisation, le couple énorme permet de rouler pépère, très efficace. Au niveau rapport de boîte, on est toujours sur le bon rapport. Parfois, il y a un meilleur rapport mais c’est toujours le bon.

Par contre, le moteur est pataud avec ses grosses gamelles.

Consommation

Vers les 7 l+ en ville. 5,5 l sur route, en fonction du rythme (4,8 à 6 l).

Entretien

Après la révision des 1 000 km, j’ai tout fais moi même.

10 000

À 10 000 km, vidange+les filtres. Remerciement spécial au mécanicien qui a serré le filtre à huile (à 1 000 km) méthode bourricot. J’ai fini par l’exploser (le filtre) au burin.
Ça ne donne pas envie de confier la moto.

Réglage des soupapes facile, 6 sur 8 avec un léger jeu. Ça me permet de repérer le bruit des soupapes mal réglées.

Au niveau huile, j’ai dû passer à la 10w40, pour attendre la fin du rodage.

20 000

Réglage des soupapes : 2 ont légèrement bougé -en mode maniaque-, ce sera le dernier réglage : ça ne bougera plus (surveillance au bruit).

Passage à de l’huile plus fluide (rodage fini) : 05w30. Démarrage plus facile, meilleur comportement à froid, moteur plus vif (ça peut être placebo). Légère baisse de la consommation.

Par la suite

Vidange/filtre tous les 6 000 à 40 000 km. Pas trop suivi et pas super sérieux de ma part.

Vidange de boîte systématique, les vitesses passent mieux.

Bougies et filtre à air de temps en temps. Et c’est tout. Aucune faiblesse de la mécanique moteur.

Au niveau consommation d’huile : rien pour la conduite en ville. Jusqu’à 0,5 l/1 000 pour une conduite sur route. Le moteur faisant un bruit légèrement différent lorsque le niveau descend dans la moitié inférieure du hublot.

r1200gs accessoire

J’ai ajouté un top case et des pare-cylindres. D’origine. Le con.

Le top case
Un truc avec taille variable. En pratique, c’est bien plus lourd qu’un « normal ». Il y a pas tant de place que ça à l’intérieur. Et c’est beaucoup plus cher que du classique. Pour mon usage, c’était un mauvais choix.
Le top case décide sans concertation préalable de vivre une vie indépendante de la moto. La base du top case s’est fendue. Au prix délirant du machin, ça calme. Hors garantie, évidement. J’apprendrais plus tard que c’était un problème connu et que le modèle a été renforcé par la suite.
Ma chance aura été qu’il tombe à la sortie de chez moi et pas sur une autoroute la nuit comme la veille de ce jour. Et au passage je n’ai pas perdu le contenu qui était irremplaçable.
Les protèges mains
Je ne sais plus si c’est d’origine ou option. Il y a un genre de fusible en plastique qui casse assez facilement (pour éviter de casser des trucs plus chers). Ça coûte que dalle. Là c’est bien. Sauf que BM arrête assez vite de commercialiser le bout de plastique, il faut tout racheter. Ça sent très fort le foutage de gueule.
Poignées chauffantes
C’est bien et la droite lâche plus vite que la gauche. Mais là c’est remplaçable par côté, un bon point.
En cherchant sur le net, j’apprends qu’il faut arrêter les poignées chauffantes avant de couper le contact, sinon, légère consommation de courant (avec une batterie limite, voir message précédent). Le problème serait résolu avec une mise à jour logicielle. Pas testé. C’est juste une habitude à prendre.
Les pare-cylindres
C’est du tube d’acier, ça fait son boulot (mais les couvercles d’arbres à cames frottent quand même). Je les ai longuement testés.
L’alarme
Je ne m’en suis quasiment jamais servi.

r1200gs

Je vais en faire plusieurs épisodes. Parce que je l’ai gardée 150 000 km et 13 ans. Qu’elle est exceptionnelle sur certains points. En positif comme en négatif.

Après avoir pris conscience que je roulais trop près de la limite (la mienne de limite) sur ma moto précédente, j’ai l’occasion de tester vite fait une 1150 GS.
Le propriétaire connait un concessionnaire dans le 94 et me pistonne : remise importante sur la R12GS et reprise de la F650GS. Délai de livraison, 4 jours. Les options ne sont pas exactement celles que j’aurais choisies mais c’est ça ou un délai conséquent. Choix aisé.

C’est une super moto avec cependant d’étranges erreurs de conception. Étrange parce qu’il y a incohérence avec le reste de la moto :

  1. La batterie bien trop faible. 12A/h et 200A au démarrage. J’aurais bien vu 50 % de mieux.
  2. L’assistance électrique des freins. Là, c’est n’importe quoi. De plus, il n’y a pas d’accumulation de pression : en automobile, la norme impose (imposait ?) 3 freinages possibles avec assistance de frein lorsqu’il n’y a plus d’énergie à bord. Pour la moto ce serait différent et surtout un constructeur se permet de ne pas suivre le minimum imposé aux voitures ?
    En liaison avec le problème précédent, c’est énorme.
  3. Pas de bouchon de vidange pour l’huile de pont : graissage à vie. Je veux bien que ça ne joue pas sur la fiabilité mais l’huile correcte à vie, c’est impossible. D’ailleurs ce bouchon reviendra sur les modèles suivants.

Pour le reste, des qualités. La moto est connue, ce n’est pas le lieu de revenir dessus.