Accessoire – 🏍️ BMW-F750gs

graisseur chaine

Après test de l’huile BMW spécifique (huile bleue de Scottoiler, prévue pour le froid), la consommation d’huile (et son répandange) est réduite. Au point où ça ne lubrifie plus suffisamment.

Retour avec de l’huile de boîte 75w80, la consommation est également bien réduite, j’ignore pourquoi, c’est juste un constat (je tiens compte des différences de température extérieure).

Je lâche l’affaire, le système n’est manifestement pas trop au point mais en jouant sur les viscosités, ça lubrifie la chaine et ça restera comme ça.

rdv graisseur chaine

Rendez-vous à 8h30 pour résoudre le problème du graisseur de chaîne.

La moto est enregistrée.
Au moment de finaliser, le réceptionnaire me fait un cours sur l’huile utilisée (je mets de l’huile de boîte, 75w80, classique pour ce type d’utilisation).
Mais non, comme il a eu un client qui a mis de la graisse (et qui a évidement bouché le machin) -non, aucun rapport-, il faut que je mette de l’huile BM spécifique pour être sûr que ça vient pas de l’huile utilisée, qui serait trop fluide.

D’une, c’est juste au niveau logique mais « assez » faible au niveau technique. Deux, ça aurait peut-être été une bonne idée qu’on me le dise avant que je prenne rendez-vous et que je pose une journée.

Ce n’est pas la même personne qui a pris le rendez-vous évidement. Mais on a eu exactement la même discussion sur l’huile à ce moment. Le niveau technique à ce moment était un peu différent aussi.

Cerise sur le gâteau, cette fameuse huile BM spécifique n’est pas en stock. Pour un truc qui semble tellement indispensable…

Donc rendez-vous annulé. La suite au prochain épisode.

r1200gs accessoire

J’ai ajouté un top case et des pare-cylindres. D’origine. Le con.

Le top case: Un truc avec taille variable. En pratique, c’est bien plus lourd qu’un « normal ». Il y a pas tant de place que ça à l’intérieur. Et c’est beaucoup plus cher que du classique. Pour mon usage, c’était un mauvais choix.; Le top case décide sans concertation préalable de vivre une vie indépendante de la moto. La base du top case s’est fendue. Au prix délirant du machin, ça calme. Hors garantie, évidement. J’apprendrais plus tard que c’était un problème connu et que le modèle a été renforcé par la suite.
Ma chance aura été qu’il tombe à la sortie de chez moi et pas sur une autoroute la nuit comme la veille de ce jour. Et au passage je n’ai pas perdu le contenu qui était irremplaçable.
Les protèges mains: Je ne sais plus si c’est d’origine ou option. Il y a un genre de fusible en plastique qui casse assez facilement (pour éviter de casser des trucs plus chers). Ça coûte que dalle. Là c’est bien. Sauf que BM arrête assez vite de commercialiser le bout de plastique, il faut tout racheter. Ça sent très fort le foutage de gueule.
Poignées chauffantes: C’est bien et la droite lâche plus vite que la gauche. Mais là c’est remplaçable par côté, un bon point.; En cherchant sur le net, j’apprends qu’il faut arrêter les poignées chauffantes avant de couper le contact, sinon, légère consommation de courant (avec une batterie limite, voir message précédent). Le problème serait résolu avec une mise à jour logicielle. Pas testé. C’est juste une habitude à prendre.
Les pare-cylindres: C’est du tube d’acier, ça fait son boulot (mais les couvercles d’arbres à cames frottent quand même). Je les ai longuement testés.
L’alarme: Je ne m’en suis quasiment jamais servi.