Le moteur est la pièce maitresse de la r12gs. À noter un rodage très long et minutieux ; et un moteur qui commence à se libérer à partir de 17 000 km.
Agrément
Il y a du couple, beaucoup. Trop quand il pleut, l’arrière a vite fait de vouloir passer devant.
À l’utilisation, le couple énorme permet de rouler pépère, très efficace. Au niveau rapport de boîte, on est toujours sur le bon rapport. Parfois, il y a un meilleur rapport mais c’est toujours le bon.
Par contre, le moteur est pataud avec ses grosses gamelles.
Consommation
Vers les 7 l+ en ville. 5,5 l sur route, en fonction du rythme (4,8 à 6 l).
Entretien
Après la révision des 1 000 km, j’ai tout fais moi même.
10 000
À 10 000 km, vidange+les filtres. Remerciement spécial au mécanicien qui a serré le filtre à huile (à 1 000 km) méthode bourricot. J’ai fini par l’exploser (le filtre) au burin.
Ça ne donne pas envie de confier la moto.
Réglage des soupapes facile, 6 sur 8 avec un léger jeu. Ça me permet de repérer le bruit des soupapes mal réglées.
Au niveau huile, j’ai dû passer à la 10w40, pour attendre la fin du rodage.
20 000
Réglage des soupapes : 2 ont légèrement bougé -en mode maniaque-, ce sera le dernier réglage : ça ne bougera plus (surveillance au bruit).
Passage à de l’huile plus fluide (rodage fini) : 05w30. Démarrage plus facile, meilleur comportement à froid, moteur plus vif (ça peut être placebo). Légère baisse de la consommation.
Par la suite
Vidange/filtre tous les 6 000 à 40 000 km. Pas trop suivi et pas super sérieux de ma part.
Vidange de boîte systématique, les vitesses passent mieux.
Bougies et filtre à air de temps en temps. Et c’est tout. Aucune faiblesse de la mécanique moteur.
Au niveau consommation d’huile : rien pour la conduite en ville. Jusqu’à 0,5 l/1 000 pour une conduite sur route. Le moteur faisant un bruit légèrement différent lorsque le niveau descend dans la moitié inférieure du hublot.